О том, что специалисты приступили к работе над «черными ящиками», сообщил пресс-секретарь министерства гражданской авиации Египта Мохаммед Рахма, передает «Блумберг». Минтранс России получил первые данные расшифровки бортовых самописцев потерпевшего крушение на Синае российского лайнера А321. Интерфакс: Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщает об окончании расшифровки "чёрных ящиков" аварийного Superjet, совершившего жесткую посадку в Шереметьево. Экстренные службы завершили расшифровку чёрных ящиков Ил-76, сбитого ВСУ в небе над Белгородской областью 24 января. Как рассказали «РИА Новости», специалисты получили первые результаты записей бортовых речевых самописцев военно-транспортного самолёта. Конкретно это было ясно и без расшифровки речевого самописца.
Рассылка новостей
- Последние секунды перед крушением Ил-76: что расскажут черные ящики
- Обсуждение (4)
- Вся правда о черном ящике: как устроен последний свидетель катастроф
- Лента новостей
- «Командир, что делать будем?»: появилась расшифровка черного ящика севшего в поле самолета
- WSJ: Расшифровка черных ящиков показала, что упавший в Эфиопии Boeing «был неуправляемым»
Последние секунды перед крушением Ил-76: что расскажут черные ящики
Лайнер сел аккурат посередине, на полосу шириной около километра. То, что это поле здесь возделывается, пилотам на самом деле просто повезло. Здесь нету ни камней, ни каких-то пней, ни крупных кустов и деревьев. Рейс "Уральских авиалиний" вылетел 12 сентября из Сочи в Омск по расписанию. Сигнал тревоги командир воздушного судна подал в 10:00.
Отказала гидравлика. Она критически важна для управления: с ее помощью приводятся в движение рули, закрылки и предкрылки, шасси. Их на тот момент уже выпустили. Есть даже запись разговора диспетчеров и командира экипажа лайнера Сергея Белова: пилот с легкой заминкой объясняет, что произошло.
У нас... Ну, передняя стойка неуправляемая будет. Длина взлетно-посадочной полосы омского аэропорта составляет 2 тысячи 500 метров. Он находится в черте города, самолеты взлетают и садятся прямо над Омском, что усложняет условия для принятия решений.
Командир экипажа делает круг в зоне ожидания, оценивает риски и уходит на запасной аэродром в Новосибирск. Там полоса длиннее на целый километр, и с отказом гидравлики больше шансов на успешную посадку. Возврат уже был в аэропорт Омск невозможен", — рассказал командир А-320 Сергей Белов. Приземлиться нужно было как можно быстрее.
Выпущенные шасси и сильный встречный ветер лишь увеличил расход горючего. Тогда экипаж выбрал место — самое начало огромного поля, похожего на взлетно-посадочную полосу. Это позволило воздушному судну долго катиться по грунту и в итоге погасить скорость. Наш корреспондент прошел чуть больше километра от самолета, в начало этой импровизированной взлетно-посадочной полосы.
Там очень хорошо виден момент первого касания, куда входила левая стойка шасси. Кабинный экипаж заранее начал готовиться к аварийной посадке. Объявил, что нужно пристегнуть ремни, прижать головы к спинкам впередистоящих кресел. Крепких мужчин пересадили к аварийным выходам.
Объяснили, как открываются двери. За минуту до касания бортпроводники занимают свои места, но и оттуда раздают команды четко и максимально спокойно. Последняя команда от капитана — ее хорошо помнят все пассажиры: "Приготовиться к удару".
Об этом сообщил в среду, 7 октября, вице-премьер Украины, глава правительственной комиссии по вопросам расследования авиакатастрофы Олег Уруский на своей странице в социальной сети Facebook. Он отметил, что расследование причин трагедии выявило грубые нарушения в выполнении полетных заданий и организации полетов. Кроме того, специалисты установили содержание переговоров как между членами экипажа, так и с руководством полетов.
Что известно о крушении Ан-26 под Харьковом О том, что самолет Ан-26 разбился в Харьковской области около города Чугуева, стало известно вечером в пятницу, 25 сентября. В Сети начали появляться видео, на которых виден горящий самолет возле дороги.
Тогда командир ответил, что им придется провести там сутки, а в Новосибирске есть ремонтная база, специалисты которой способны устранить поломки за несколько часов. По мнению летчика, повреждения незначительны. Второй пилот предложил лететь в Тюмень, но командир возразил, что там тоже нет ремонтного ангара. Помощник командира поинтересовался, хватит ли им керосина, и тот ответил, что топлива еще очень много, и, несмотря на то, что им не удалось убрать шасси, им хватит существующих запасов.
Но все случившееся показало, что топлива оказалось мало, поэтому лететь в Новосибирск было опасно. Генеральный директор компании «Ранавиа», эксперт Агентства «Безопасность полетов» Андрей Патраков в беседе с журналистами выдвинул свою версию произошедшего. Он полагает, что летчики неверно рассчитали расход керосина. При таком раскладе садиться в поле было единственно правильным решением. Эксперт подчеркивает, что в этой ситуации необходимо тщательно разбираться, чтобы в будущем не допускать подобных инцидентов.
Самолёт Ан-148 «Саратовских авиалиний», который выполнял рейс из Москвы в Орск 11 февраля, исчез с экранов радаров вскоре после взлёта из Домодедово. Позднее 1,4 тысяч обломков воздушного судна были обнаружены в районе деревни Степановское Раменского района Московской области.
На борту находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа; все они погибли.
Минобороны представило первые итоги расшифровки черных ящиков Ту-154
В одном из черных ящиков содержится информация о состоянии систем лайнера, в другом - записи переговоров пилотов и происходящего в салоне самолета, пояснил он. Аль-Кавиш сообщил также, что в состав комиссии по расследованию причин крушения российского лайнера войдут специалисты из Египта, России, Франции, Германии и Ирландии, а также представитель эксплуатировавшей самолет компании "Когалымавиа". В понедельник, 2 ноября, сообщалось, что самолет A321 не подвергался внешнему воздействию, пилот не сообщал диспетчерам о каких-либо неполадках накануне исчезновения лайнера А321 с радаров, самолет не подавал сигналов SOS до удара о землю. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники, знакомые с расшифровкой «черных ящиков». Агентство сообщает со ссылкой на египетских участников расследования, что самолет не подвергался внешнему воздействию. Ранее на пресс-конференции в Москве руководство «Когалымавиа» заявило, что единственной объяснимой причиной крушения самолета в воздухе могло быть внешнее воздействие на воздушное судно. В данном случае самолет разрушился от удара о землю. А320 - очень надежный самолет, автоматика не даст выйти на большие перегрузки даже при грубой ошибке пилота», - говорил заместитель гендиректора «Когалымавиа» по организации летной работы Александр Смирнов. Однако данные расшифровки «черных ящиков» опровергают его слова.
Таким образом, все более реальным становится вина «Когалымавиа» и последующее привлечение к уголовной ответственности руководства авиакомпании. Отметим, что заместитель генерального директора авиакомпаниии «Когалымавиа» по техническим и производственным вопросам Андрей Аверьянов заявил, что экипаж A321 полностью потерял контроль за управлением самолетом. И, видимо, в связи с этим в тот же момент начала развития катастрофической ситуации экипаж полностью потерял работоспособность, именно этим можно объяснить то, что не было ни одной попытки выйти на связь и доложить об аварийной ситуации на борту", - сказал Аверьянов на пресс-конференции в Москве. Но, собственно, эти слова и не являются новостью в свете известной всем информации об обстоятельствах аварии.
Авиакатастрофа стала следствием целого ряда нарушений, заявили в МАК. На его борту находился хоккейный клуб "Локомотив". В простых метеоусловиях самолёт начал разбег по взлётно-посадочной полосе ярославского аэропорта Туношна.
Во время разбега самолёт выкатился за пределы ВПП, взлёт он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд: лайнер набрал высоту не более 5—6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю и взорвался. Погибло 44 человека. Непосредственной причиной катастрофы были названы нажатия кем-то из пилотов на тормозные педали во время разбега самолёта. Пермь, 2008 14 сентября 2008 года авиалайнер Boeing 737-505 совершал пассажирский рейс по маршруту Москва — Пермь, но при заходе на посадку, не долетев приблизительно 11 километров до пермского аэропорта Большое Савино, лайнер рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 88 человек. Причинами катастрофы стали "отсутствие взаимодействия в экипаже и недостатки всей системы его подготовки к полётам".
Донецк, 2006 22 августа 2006 года авиалайнер Ту-154М российской авиакомпании "Пулково" выполнял плановый пассажирский рейс из Анапы в Санкт-Петербург.
Но эксперты, судя по всему, не очень уповают на получение более важных сведений оттуда. Дело в том, что этот чёрный ящик получил поврежения при падении. А скорость с которой катастрофа произошла, могла не дать пилотам даже попытаться отреагировать. Отметим, что никаких сигналов бедствия пилоты не посылали, при том что у них есть возможность невербальной коммуникации с землёй: они могли отправить экстренный сигнал, но не сделали даже этого. Крушение самолета в Египте 31 октября 2015 унесло жизни 224 человек, находившихся на его борту.
Эта катастрофа стала самой крупной по числу жертв российской воздушной катастрофой.
В 13:19:53 согласно радарным данным борт был в 3,6 морских миль от центральной линии маршрута L980. Диспетчер указывает борту установить прямой курс на путевую точку RND, в связи с наличием другого трафика. Команда лайнера подтверждает получение указаний в 13:19:56. Это было последнее, что диспетчер слышал от экипажа. Через 4 секунды, в 13:20:00 диспетчер передает борту разрешение контроля управления движением после путевой точки RND сразу следовать к точке TIKNA, но не получает ответа. Записи обоих бортовых самописцев, голосового и полетных данных, остановились в 13:20:03.
Никаких сообщений о непредвиденных ситуациях с борта не поступало. Итого — всё развитие катастрофы уложилось в интервал 3—5 секунд, если считать от последних переговоров диспетчера с бортом. Последнее сообщение от команды поступило в 13:19:56, фраза закончилась в 13:19:59. Диспетчер вызвал борт всего через секунду, в 13:20:00, и говорил пять секунд, ответа он уже не получил. На 12 странице отчета можно увидеть схему воздушной ситуации на 13:20:00. Комиссия, расследовавшая катастрофу, получила так же данные и от российских служб контроля движения, и с российских радаров. Все эти данные полностью сходятся с данными украинских.
На момент катастрофы помимо рейса в воздухе были только три других коммерческих рейса, все были под управлением Днепропетровского диспетчерского пункта. Никаких других самолетов в воздухе не зафиксировано ни российскими, ни украинскими радарами. Далее по развитию катастрофы после того как диспетчер безуспешно пытался связаться с бортом вплоть до 13:35:50, он запросил ближайший к месту лайнер не видят ли они рейс визуально или приборно.
Расшифровка черных ящиков сбитого ВСУ самолета Ил-76 завершена
Специалисты начали работу по извлечению данных черных ящиков самолета Ил-76, сбитого украинской ракетой в Белгородской области, рассказал РИА Новости представитель экстренных служб."Проводится предварительная расшифровка черных ящиков для подготовки. Технологии / #расшифровка черных ящиков #Москва-Баку #сел на поле Airbus #спас людей #пилот герой #Дамир Юсупов. Дамир, просто при расшифровки этих ящиков англосаксы вышли на самих себя. Расшифровка черных ящиков упавшего под Харьковом самолета Ан-26 показала, что у воздушного судна отказал один из блоков системы управления двигателем. «Черные ящики» расшифровывают в Каире, и оттуда сообщили, что вплоть до момента крушения экипаж авиалайнера не имел информации о неполадках на борту.
7 аудиозаписей с чёрных ящиков разбившихся самолётов, от которых стынет кровь
Новости Украины. В Киеве обнародовали результаты расшифровки чёрных ящиков со сбитого над Тегераном украинского Boeing, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ. расшифрована 1:58. Межгосударственный авиационный комитет закончил расшифровку «черного ящика» рухнувшего в Московской области самолета Ан-148. Завершена расшифровка «чёрных ящиков» самолёта МЧС, который разбился 1 июля в Иркутской области. В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета России сделана выписка радиопереговоров экипажа разбившегося самолета ATR-72 авиакомпании UTair. Специалисты выполнили идентификацию голосов членов экипажа при подготовке и выполнении взлета. Ранее 13 марта представитель эфиопской авиакомпании сообщил, что черный ящик с разбившегося авиалайнера отправят для изучения за границу.
Стали известны результаты расшифровки черных ящиков Ан-26
В СМИ просочились новые подробности расшифровки черных ящиков упавшего под Донецком «Боинга». Минтранс России получил первые данные расшифровки бортовых самописцев потерпевшего крушение на Синае российского лайнера А321. Как показывает практика, расшифровка черных ящиков не занимает много времени, иногда это можно сделать за сутки, рассказал летчик Андрей Красноперов. непонятная речь КВС - командир воздушного судна; ШТ - штурман; Д - диспетчер в аэропорту; Э - члены экипажа, на записи не всегда ясно, кто именно; 2П - 2-й пилот; 2П-ст - 2-й пилот-стажер; БИ - бортинженер.
Стали известны результаты расшифровки «черного ящика» Ан-148
Отметим, что официально итоги расследования авиапроисшествия пока не обнародованы. Теперь же данные бортовых самописцев дают возможность иначе взглянуть на ЧП и его причины. Из переговоров двух пилотов следует, что судно летит с выпущенными шасси, а это увеличивает расход топлива. При этом изначально известно, что топлива должно с избытком хватить до пункта назначения, то есть аэропорта Омска.
Накануне источник в Каире рассказал "Интерфаксу", что "нештатная ситуация на борту произошла внезапно и стала неожиданностью для летного экипажа, при этом пилоты не успели подать сигнал бедствия". Об этом можно судить из данных бортовых самописцев. При этом за 4 минуты до трагедии пилоты вели обычные штатные переговоры, никаких отклонений от нормы не отмечается. Крупнейшая катастрофа в истории российской и советской авиации произошла утром 31 октября.
Самолёт Ан-148 «Саратовских авиалиний», который выполнял рейс из Москвы в Орск 11 февраля, исчез с экранов радаров вскоре после взлёта из Домодедово. Позднее 1,4 тысяч обломков воздушного судна были обнаружены в районе деревни Степановское Раменского района Московской области. На борту находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа; все они погибли.
Тем более, посадка с курса. На деле топлива оказалось мало и пришлось сесть в поле. Как прокомментировал эксперт Агентства «Безопасность полетов», генеральный директор компании «Ранавиа» Андрей Патраков, возможно, пилоты неправильно рассчитали расход топлива, что необходимо проверить. И тогда решение садиться до того, как остановится двигатель, прямо в поле, конечно, было правильным. Решение уходить на запасной аэродром в Новосибирске надо разбирать в деталях, — говорит эксперт. Однако, в Омске был еще один аэродром — военный, с большей полосой, чем гражданский. Но его судя по записи даже не стали рассматривать. Да, это требовало бы согласования, но у экипажа было время, они могли висеть там. Полет на 600 километров в Новосибирск занимал бы у них почти час. То есть полчаса они спокойно могли себе позволить висеть над Омском, еще даже запас оставался. Этого времени хватило бы.
WSJ: Расшифровка черных ящиков показала, что упавший в Эфиопии Boeing «был неуправляемым»
Черные ящики с самолета А321 рейса 9268, который разбился в Египте, были найдены. Интерфакс: Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщает об окончании расшифровки "чёрных ящиков" аварийного Superjet, совершившего жесткую посадку в Шереметьево. Черные ящики сбитого под Белгородом российского военно-транспортного самолета Ил-76 доставлены в Москву для расшифровки. Во время расследования причин авиакатастроф надеются на расшифровку записей «черных ящиков», чтобы понять, что происходило – Самые лучшие и интересные видео по теме: АВИАКАТАСТРОФЫ, видео, подборки на развлекательном портале В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета России сделана выписка радиопереговоров экипажа разбившегося самолета ATR-72 авиакомпании UTair. Специалисты выполнили идентификацию голосов членов экипажа при подготовке и выполнении взлета. Сообщения перепечатывают сайт Новороссии, РИА Новости, имеющий своих корреспондентов в данном месте Life News.
Завершена расшифровка черных ящиков аварийного Superjet
Борт был сбит вооруженными силами Украины над Белгородской областью. Об этом сообщили РИА Новости. На месте крушения военно-транспортного самолета были обнаружены прибор регистрации характеристик полета и речевой самописец.
Разобраться с причинами обморока и гибели пилотов будет сложнее, поскольку система обеспечения экипажа кислородом была полностью уничтожена. Как сообщил близкий к технической комиссии по расследованию авиакатастрофы источник, экспертам удалось найти в обломках бортовой самописец, зарегистрировавший параметры последнего полета Су-30СМ.
С его помощью, возможно, удастся объяснить причину необычного маневра истребителя, который и стал последним для его экипажа.
Расшифровка черных ящиков А321: ничто не предвещало катастрофы прочитано 3045 раз У экипажа разбившегося российского самолета не было времени, чтобы среагировать на нештатную ситуацию, свидетельствуют данные бортовых самописцев. Признаков приближения катастрофы не зафиксировано Предварительные данные расшифровки бортовых самописцев разбившегося на Синае "Аэробуса A321" авиакомпании "Когалымавиа" показали, что в разговоре пилотов не звучали упоминания о технических неполадках на борту. Место крушения А321. Эта информация лишь подтверждает то, что уже было известно СМИ.
Давайте посмотрим, как его изобрели и внедрили. Как изобрели черный ящик В 1939 году Поль Бодуэн и Франсуа Уссено представили в главном летно-испытательном центре Франции свое изобретение — самописец типа HB. Суть была в следующем: исполнительный механизм менял угол наклона зеркала, в зависимости от изменения параметров полета вроде скорости, высоты и температуры двигателя. Зеркало перенаправляло световой луч на кинопленку и как бы «рисовало» параметры полета, которые затем расшифровывались на земле.
Чтобы исключить влияние солнечного света на показания, корпус был выкрашен в черный цвет. Возможно, это и привело к появлению термина «черный ящик». После первых испытаний французские ВВС заказали 25 приборов, однако из-за катастрофического для Франции начала Второй мировой войны технология не получила развития. Параллельно с началом войны в Англии Лен Харрисон и Вик Хасбэнд разработали бортовой самописец, работавший по совсем другому принципу. Изменения показания не записывались светом, а «выдавливались» на медной фольге. Это существенно повышало шансы, что записи сохранятся после аварии, однако точность записи была слишком низкой. В 1942 году финский авиаинженер Вейо Хиетала установил на самолет прибор, который пилоты прозвали «Мата Хари» в честь именитой шпионки. Он записывал данные полета на магнитную ленту. Параллельно во время войны ВВС США и Великобритании экспериментировали с диктофонными записями: по разговорам пилотов они могли оценить слаженность работы экипажа и их ошибки.
Один из первых бортовых самописцев «Мата Хари» также имел форму ящика черного цвета В 1952 году реактивная авиация добралась до гражданских перевозок: начались регулярные пассажирские рейсы самолета de Havilland DH. А спустя год начали происходить первые катастрофы: Во время взлёта в аэропорту Карачи из-за слишком быстрого набора высоты мощности двигателей не хватило и самолет опрокинулся и разбился. После взлета из аэропорта Калькутты самолет попал в грозовой фронт и разрушился в воздухе. В 1954 году еще два самолета de Havilland DH. Одни из первых реактивных самолетов гражданской авиации de Havilland DH. Была ли это вина летчиков или проблемы в конструкции? Спустя много месяцев проверка все-таки выявила, что причина — в квадратных иллюминаторах. Корпус самолета был достаточно тонким, поэтому после набора высоты менял свою форму из-за изменения давления. В прямых углах иллюминаторов крепление подвергалось повышенному механическому напряжению.
Образовывались микротрещины, которые при повышенной нагрузке например, при взлете расширялись и самолет в буквальном смысле разваливался. В расследовании катастроф принимал участие австралийский химик Дэвид Уоррен. Он понял, что если бы у комиссии был доступ к переговорам пилотов внутри салона и к данным полета, то проблемы в конструкции можно было выявить раньше. Это бы позволило исключить человеческий фактор. Уоррену пришла в голову идея: почему бы не поставить записывающие устройства, которые будут все фиксировать? Ведь во Второй мировой подобный опыт уже был, но с тех пор технологии шагнули вперед. Вдохновил его прибор, который назывался минифон — компактный диктофон, работающий от аккумулятора. Дэвид Уоррен держит в руках минифон спустя 50 лет после своего изобретения В 1954 году Уоррен продумал концепцию своего прибора и предложил своему начальнику. Все должно помещаться в герметичный корпус, который предотвратит повреждение записи из-за удара о землю, пожара или контакта с водой.
Но гениальную идею никто не оценил, и начальник предложил Уоррену заняться своей прямой работой — исследованием авиационного топлива. В 1956 году в лабораторию, где трудился Уоррен, пришел новый руководитель — Том Кибл. Копаясь в столе, он случайно обнаружил документ, в котором излагалась концепция бортового самописца. Кибл пришел в восторг: вызвал Уоррена и предложил ему продумать детали. Уоррен провел несколько испытаний диктофона на реальных реактивных самолетах и нашел способ, как убрать посторонние шумы от работающего двигателя на записи. Кибл был впечатлен и дал команду найти подрядчика — им стала компания Теона Мирфилда, занимающаяся звукозаписью и электроникой. В 1958 году первый прототип был готов.